◎记者 何治民
美团、顺丰两家企业已开通超过1400条低空航线 ，无人机物流实现常态化运营 ，并开始逐步盈利；长鹰-8 、HH-200等央企自主研制的大载重 、长航程货运无人机完成首飞，以无人机为主导的“干—支—末 ”低空物流网络雏形初现……
国研新经济研究院创始院长、湾区低空经济研究院院长朱克力在接受上海证券报记者采访时表示，低空物流发展的政策体系、技术能力 、市场需求三重条件基本具备 ，行业发展重心已从“能不能飞 ”转向“划不划算 、稳不稳定、安不安全”。
低空物流大规模商业化何时能实现？在近日举办的2026世界无人机大会上 ，与会嘉宾认为，作为低空经济中落地最快的场景 ，低空物流正从常态化运营向商业盈利过渡 ，未来两到三年有望迎来全面爆发 。
低空物流逐步开启盈利
当前，低空物流的应用场景正从农林植保 、巡线巡检等传统场景 ，拓展到医疗配送 、生鲜冷链等多个新兴领域 。同时 ，不同航程的物流无人机也开始形成有梯度的产品矩阵，正适配城际干线、山区海岛等不同场景的需求。
美团无人机高级总监吴昊天向记者透露 ，截至目前 ，美团无人机运送的产品品类达到20多万种。
数据显示，截至2025年 ，丰翼科技 、美团无人机两家民营低空物流企业累计开通约1470条航线 ，并实现常态化运营 。
中国工程院院士向锦武表示，应用场景是低空经济发展的支柱，我国低空物流已开始形成稳定盈利模式 。
“医疗领域已在前端实现毛利 ，但尚未规模化。”美团副总裁毛一年表示 ，美团无人机的目标是实现可持续的规模化盈利 。当前，公司正通过美团智能接驳机场（M-Port 3） 、第四代长程索降无人机等模式推进应用场景进一步落地 。
近日 ，美团无人机宣布 ，公司打造的“低空航网 ”正式投入常态化运营，同时面向全国低空物流运营人开启授权服务商招募计划。这意味着 ，公司大规模商业化开启 。目前 ，美团已与10家合作方签约，覆盖区域也将延伸至浙江、湖南 、广西等地 。
近期 ，顺丰丰翼科技相关人士也表示 ，宝安—东莞沙田跨城航线目前已实现盈亏平衡，随着未来架次增多 、件量增大 ，该航线将开始盈利。
“低空快递物流基础扎实 ，起势有力，规模化拐点显现 。 ”国家邮政局政策法规司原副司长、一级巡视员靳兵认为，低空快递物流已积累了10多年的成熟经验 ，目前头部快递物流企业低空应用场景已经覆盖全国各省（自治区 、直辖市） ，且头雁效应明显：顺丰 、京东引领快递物流，中通、韵达、邮政 、圆通等跟进；美团引领即时配送物流 ，饿了么等开始布局 。
央企补齐无人机大型货运短板
与末端的即时配送和支线的快递物流相比 ，长航程的无人机大型货运难题更为突出。
“大型无人机货运发展面临着技术 、成本、监管三重刚性约束 。”朱克力表示，大型无人机货运主攻长航时 、大载重 、偏远场景 ，目前在技术与成本上仍有短板 ，未来商业化盈利模型还没有跑通 。大型无人机货运的发展要实现突破，必须走系统协同路径。
他建议：技术上 ，聚焦动力、能源 、飞控核心攻关 ，提升性能与可靠性；成本上，通过规模化量产 、产业链协同、运营模式优化摊薄成本；监管上 ，加快空域精细化管理 ，简化审批流程，完善适航标准；基础设施上，统筹布局场站与航线 ，推动空地联运。
靳兵表示 ，部分央企正加大大载重 、长航时重型无人机研发，为干支末组网规模化应用提供可用机型 ，补齐支线 、干线物流可用无人机相对不足的短板 。公开资料显示 ，央企研制的长鹰-8、HH-200大型货运无人机已相继完成首飞 。其中，长鹰-8最大有效载荷达3.5吨 、航程达3000千米 ，是目前全球成功首飞的最大吨位货运无人机。
大规模商业化面临四重难题
数据显示 ，2025年国内低空经济整体市场规模突破1.5万亿元 。其中，低空物流配送规模超过1200亿元 ，预计2035年将增至4500亿元到6050亿元 ，增长势头较好 。
朱克力认为，低空物流的大规模商业化有望在未来两三年迎来全面爆发。当前 ，需要解决空域畅通 、成本可控、安全可靠、基建适配四大难题 ，四者相互关联 、缺一不可 。
“空域管理是首要瓶颈 。跨区域统筹不足 、审批流程繁琐、动态调度能力弱，难以支撑高频次 、规模化飞行。 ”朱克力建议，加快推进低空空域分类改革 ，构建全国统一的飞行服务体系 ，实现简化审批 、高效联动 。
针对大规模商业化的成本问题，朱克力认为 ，需要通过技术升级、规模量产 、模式创新等多措并举 ，让低空物流真正具备性价比优势 。
广东头名航空技术有限公司总经理李成名认为，面向低空物流大规模商业化 ，需要行业共同从三个方面发力：一是构建低空运输的“高速公路 ” ，实现基础设施网络化；二是打造产业协同的“通用语言”，构建规范化的标准体系；三是挖掘低空物流的“无限价值 ” ，实现商业模式多元化。
