专题：第十八届轩辕汽车蓝皮书论坛
5月15日-5月17日 ，“第十八届轩辕汽车蓝皮书论坛 ”在广州举行 ，主题为“转折 ” 。文远知行创始人兼CEO韩旭出席并演讲 。
当被问及文远知行的Robotaxi技术进展时，文远知行创始人兼CEO韩旭表示 ，他更倾向于用数字说话 ，而非堆砌大名词。
韩旭坦言，自己有时会带有那种知识分子 、读书人的清高 。他每天听到“大模型”“世界模型 ”“VLA ”“端到端”“强化学习 ”这些词 ，其实很多说这些词的人连一篇论文都没读过 ，PPT都是手下写的，所以他更喜欢用数字说话 。
他直言，高阶辅助自动驾驶与无人驾驶之间的可靠性要求 ，相差了1000倍 ，也就是三个数量级。
韩旭指出，目前做高阶辅助自动驾驶的企业 ，对外宣称的目标是年底做到1000公里MPI（每接管一次行驶的公里数） 。但实际上 ，现在在城市路况下开得比较好的水平，也就是一两百公里接管一次 ，“这已经算不错了 。有人喊1000公里 ，甚至说一年能增长10倍，但水平仍然停留在千公里级。 ”
L4级别的无人驾驶是什么水平？韩旭给出了文远知行的数字：100万公里接管一次。“否则怎么敢让那么多车在路上跑 。如果你没有达到百万公里级的MPI ，就别说自己是在做无人驾驶 ，因为你现在还在千公里级 。”
韩旭强调，在这方面 ，中国真正有资格说这个话的 ，只有三家：文远知行 、小马智行、百度。滴滴也正在努力，但还没到 。其他公司可能只能购买文远的技术 、文远的车，但自己还没有做到 。
最后韩旭表示：“我能拿出这个数字是有底气的。咱们谁也别扔名词 ，把数字放出来给我看看 。”
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