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今年以来 ，我国汽车市场迎来显著变化 。与过去两年愈演愈烈的以价格为主的竞争不同 ，多家车企先后宣布上调车型售价或收紧终端优惠，行业风向正从“以价换量”转向“以质取胜 ” ，折射出成本压力 、技术升级与消费需求结构的产业深层变革 。业内专家表示 ，我国汽车产业正在进入注重智能化品质和体验的发展阶段，企业需要全面提升产品竞争力以保持和提升自身市场地位。
多家车企增配提价价格迎来重构
4月30日 ，长安启源宣布 ，受全球车规级芯片成本大幅上涨影响，自2026年5月7日起生产的长安启源Q07天枢智能激光版车辆，官方指导价上调3000元 。4月28日 ，比亚迪宣布 ，旗下部分车型“天神之眼B ”辅助驾驶激光版选装包价格从9900元涨至12000元，涨幅为2100元 ，5月1日正式生效 。
今年3月 ，奇瑞星途上调星途ET5高配版价格5000元，小米汽车新一代SU7全系较老款上涨4000元 ，小米集团董事长兼CEO雷军公开表示 ，相较于初代SU7，新车拥有超百项升级 ，仅材料成本就增加近2万元。
记者从北京的线下门店了解到 ，阿维塔12车型起售价从28万元调整为29.4万元；蔚来ET5T售价为31万元，比标准版提价1.2万元；新一代极氪007GT起售价为20.39万元 ，较上一代上涨1000元 。小鹏门店销售告诉记者：“小鹏大部分车都涨价了 。”但也有部分车型出现降价的情况 ，如2025款小鹏X9价格为36.98万元至39.98万元，2026款小鹏X9的价格为30.98万元至36.98万元。
此外，记者还了解到 ，问界M9老款送1万元选配金、1.5万元购置税补贴 、1万元车价优惠 ，而新款则没有这些优惠。极氪007GT车型起售价虽然较上一代涨价1000元，但保险补贴 、置换权益、“小定 ”权益（新车发布之前预售 ，付2000元抵7000元）总计优惠1.5万元 。
记者梳理发现 ，此轮价格调整并非“涨价潮 ”，而是“增配提质”下的价格重构 。车企更倾向于通过技术迭代与配置升级来支撑价格 ，并降低消费者对于涨价的负面情绪。
相关调研也印证了这一趋势 。根据麦肯锡近期发布的《2026麦肯锡中国汽车消费者洞察》 ，在近期购车的车主中，对价格战持消极态度的比例（22.2%）高于持积极态度的比例（16.5%） ，净负面感受达到5.7% ，“刚提车就降价 ”的顾虑拖累了消费者的购车意愿 。而由技术迭代和配置升级带来的净积极影响高达20.7%，较去年（10.8%）接近翻倍。这表明 ，消费者越来越不愿意单纯为“便宜 ”买单 ，而是更愿意为“价值”投票 。
“我们希望价格上涨尽可能不影响到消费者、用户的用车体验 。 ”岚图汽车董事长卢放说。
成本压力持续部分七年期超长车贷“退场 ”
尽管众多车型在提价同时提升配置，但行业普遍认为，成本上涨 、利润承压是本轮车企调价的主因 。同时 ，购车金融政策收紧也对消费端有所影响 。
中国银河证券汽车行业首席分析师石金漫认为 ，上游原材料成本回升是车企涨价的首要推手，碳酸锂 、车规级芯片（尤其是存储芯片）、石油衍生材料（如塑料 、橡胶）等价格大幅上涨 ，直接推高整车制造成本。例如 ，芯片产能被AI领域挤占，车载内存和功率半导体采购成本显著上升 。
“原材料价格上涨 ，包括芯片价格 、内存价格快速增长 ，使整车厂成本管控较为困难 。汽车产业或全价值链需有利润才能正向循环，涨价终会传到终端 ，或将形成汽车价格整体上涨。”卢放表示。
在车企能否持续盈利层面 ，石金漫表示，车企亏损压力也在倒逼价格回升 。2026年一季度汽车行业利润率降至3.2% ，部分月份甚至低至2.9% ，远低于工业平均利润率 。比亚迪、宁德时代等头部企业虽具成本控制能力，但仍出现“量增利降”局面，中小车企生存压力更大。长期“亏本冲量 ”模式难以为继 ，涨价成了止损的必
